Ford RS200 및 Peugeot 205 T16 운전: 그룹 B 랠리 전설

Feb 22, 2024

역사상 가장 위대한 랠리카는 운전하기에 중독적입니다. 여기에 그들의 이야기가 있습니다.

그들이 무엇을 시작하고 있는지 아는 사람은 아무도 없는 것 같습니다. 결국, 이것들은 단지 랠리카일 뿐이고 더 빨랐습니다. 그러나 그룹 B 규정에 따라 뭔가가 불안정해졌고, 운전석에 미끄러져 들어가고, 경주용 가스의 달콤한 연기로 코가 타오르고, 좁고 울퉁불퉁한 2차선이 앞으로 비틀어질 때 이 킬러 카의 존재는 남아 있습니다.

유난히 따뜻하고 화창한 2월의 어느 오후, Cultivated Collector는 우리에게 믿을 수 없을 정도로 희귀한 두 개의 그룹 B 승인 스페셜의 열쇠를 제공했습니다. 경주 사양의 1986년 Ford RS200 Evolution, 그룹 B 개발의 마지막 순간을 대표하는 20대의 자동차 중 하나, 그리고 1985년 편안한 로드 스펙의 200대 중 하나인 푸조 205 T16. 그룹 B시대 가장 성공한 차였으니 푸조부터 살펴보자.

푸조 205 T16은 지금까지 제작된 가장 성공적이고 무시무시한 랠리 차량 중 하나인 귀여운 프랑스 해치백이 반으로 절단된 후 로프트 침대처럼 세워져 있음에도 불구하고 푸조 205 T16의 이야기를 이해하기 어렵습니다. 일상적인 뒷좌석은 신의 얼굴에 닿을 만큼 증폭된 엔진으로 교체되었습니다.

그럼에도 불구하고 이 205는 푸조 랠리 역사에서 설명할 수 없는 장입니다. 미국인들이 푸조에 대해 많이 아는 것은 아닙니다. 푸조는 일반적으로 안정적이고 튼튼한 자동차이며 종종 운반을 위해 뒤쪽에 추가 충격 장치가 있는 스테이션 왜건입니다. 푸조의 랠리카도 분위기가 비슷했다. 그들은 엄청나게 빠르지는 않았지만 처벌할 만큼 강했습니다. 당신은 그들이 포르투갈의 빠른 활주로 무대를 미끄러지는 것을 상상하지 않습니다. 당신은 그들이 동부 아프리카의 사파리 집회를 통해 움푹 패이고 진흙으로 뒤덮인 것을 상상합니다.

205 T16에도 붙잡을 포스트스크립트가 많지 않습니다. 푸조는 1984년 후반에 이 차를 출시했고 그 시즌에 참가한 거의 모든 랠리에서 우승했으며 1985년 챔피언십에서 우승하고 다음 해에 다시 타이틀을 획득한 후 그룹 B가 해체되었습니다. 90년대 후반이 되어서야 푸조는 다시 WRC에 최고 수준의 자동차를 선보였습니다. 이 205 T16은 플래시, 스티어링 휠이 달린 번개였습니다.

205 T16을 얻으려면 두 가지 이름을 아는 것이 유용합니다. 율리에즈가 먼저다. 푸조가 205 T16을 제작하기로 계약한 작은 공장이었습니다. Heuliez는 Le Mans의 Mulsanne Straight를 시속 250마일로 주행한 Peugeot 구동 WM P88을 포함하여 프로토타입 경주용 자동차를 제작하고 작업했습니다. 그 어떤 자동차도 이만큼 빠르게 달린 적이 없었고, 그 이후로 어떤 자동차도 기록을 깨뜨린 적이 없습니다. 205 T16은 뒤집힌 장바구니처럼 생겼지만 당시 가장 앞선 기술을 활용한 매우 진지한 팀에 의해 조립되었습니다.

기억해야 할 두 번째 이름은 Jean Todt입니다. 그는 전체 운영을 감독하기 위해 고용된 푸조의 205 T16 프로그램을 운영했습니다. 우리는 르망에서 아우디를 꺾고 페라리를 미하엘 슈마허와 함께 역전시키는 것과 같은 다른 승리에 대해 그의 이름을 더 잘 알고 있습니다. 이 프로젝트는 빠른 전환이었습니다. Todt는 1981년 12월에 아무것도 없이 시작했고 1984년 8월이 끝나기 전에 Peugeot는 Audi Quattro를 이겼습니다.

자동차 205 T16의 팀은 수완이 있음을 입증했습니다. 자동차의 엔진은 당시 디젤 통근자에 사용했던 것과 동일한 4기통 푸조 XU 블록을 기반으로 합니다. 공장에는 트윈 캠 헤드, 16개의 밸브, 보쉬 연료 분사 장치, KKK 터보 및 공대공 인터쿨러가 있습니다. 도로 사양은 200마력으로 평가되었으며 초기 경주용 사양 엔진은 340마력을 생산했습니다. 이후 E2 에볼루션 모델은 너무 강력해서 엔지니어들이 500마력으로 조정했습니다.

그 엔진은 다소 당혹스러운 4륜 구동 시스템과 짝을 이룹니다. 엔진이 조수석 바로 뒤에 횡방향으로 장착된 상태에서 변속기(역시 횡방향으로 장착됨)는 운전자 바로 뒤에 있는 엔진 옆에 위치합니다. 변속기의 커플링은 중앙 점성 디퍼렌셜에 동력을 전달하여 차량의 앞차축과 뒷차축 사이에 동력을 전달합니다. 각 차축에는 바퀴에 동력을 전달하는 또 다른 미끄럼 방지 차동 장치가 있습니다. 놀랍게도 그러한 변속기를 찾는 어려운 과정은 프랑스 엔지니어들에게는 전혀 어렵지 않았습니다. 시트로엥 SM도 같은 방식으로 전력을 공급했습니다. SM은 앞바퀴 뒤에 엔진이 세로로 있고 변속기가 앞쪽에 있는 전륜구동 기계입니다. 푸조는 당시 시트로엥을 소유하고 있었으며 205 T16에 SM 변속기를 사용했습니다. 전체 차는 205 T16의 뒤쪽에 옆으로 장착된 시트로엥 SM과 비슷합니다. T16의 구동계는 Car 매거진에 따라 토크를 앞뒤로 34-66으로 분할했으며, Audi Quattro에 비해 무게 배분이 훨씬 더 좋았지만 점프할 때 공중에서 기울어지는 경향이 있었습니다. 엔진은 차량 오른쪽에 장착되어 있었습니다. 약간의 여유를 주었습니다.