10 메르세데스

Oct 20, 2023

Mercedes-Benz는 몇 가지 뛰어난 성능의 보석을 만들었지만 모든 모델이 이에 적합한 것은 아닙니다.

메르세데스-벤츠 자동차 세계의 진정한 전설입니다. 이만큼 높은 평가를 받는 제조업체는 거의 없으며 상징적인 세 꼭지 별 로고는 전 세계 사람들에게 인정을 받고 있습니다. 이 브랜드는 역사상 가장 매력적이고 보람있는 운전자용 자동차를 만드는 일을 담당해 왔습니다. SLS AMG Black Series, AMG GTR 및 "63" 배지가 있는 거의 모든 모델은 버킷 로드 성능을 갖추고 있으며 심각한 운전자 참여를 제공합니다. 메르세데스-벤츠는 자동차 애호가들의 영혼에 활력을 불어넣고 본능적인 운전 경험을 제공할 수 있는 자동차를 만들 수 있습니다.

메르세데스-벤츠는 자동차 세계에서 최고의 보석을 생산했지만 모든 모델이 스타덤에 오른 것은 아닙니다. 이 목록에 있는 자동차는 Mercedes-Benz가 완벽하지 않다는 것을 보여 주며, 기어 헤드가 피해야 할 일부 모델이 있습니다. 여기 진정한 기어헤드의 차고에 들어갈 자리가 전혀 없는 10대의 메르세데스-벤츠 자동차가 있습니다.

Consumer Reports 및 Kelley Blue Book을 포함하되 이에 국한되지 않는 사이트에서 얻은 데이터를 사용하여 기어 헤드에 가장 적합한 옵션이 아닌 Mercedes-Benz 자동차 10대 목록을 작성했습니다.

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Mercedes-Benz가 X-Class를 발표했을 때 상당한 흥분이 일어났습니다. 이전에는 독일의 프리미엄 제조업체가 픽업트럭을 만든 적이 없었습니다. 럭셔리한 제품을 찾는 구매자들은 메르세데스가 세련미에 대한 전설적인 명성을 픽업 부문으로 전환할 수 있기를 바랐습니다. X-Class는 Nissan 및 Renault와의 협력을 통해 제작되었으며 Nissan Frontier/Navara 및 Renault Alaskan과 많은 유사점을 가졌습니다. 이 모델은 스페인 바르셀로나의 닛산 공장에서도 생산됐다.

X-Class의 미학을 살펴보면 Mercedes가 프론트엔드에 훨씬 더 많은 투자를 한 것이 분명합니다. 이 모델은 부드러운 디자인과 전형적인 Mercedes 그릴과 조명 배치로 Nissan Navara에서는 알아볼 수 없었습니다. 대조적으로 후면은 2005년부터 2015년까지 생산된 Navara Mk2와 매우 유사한 디자인을 공유했습니다. X-Class는 미국에서 판매된 적이 없으며 2020년에 Mercedes 제품군에서 완전히 단종되었습니다. 많은 구매자는 Nissan Navara가 가격 대비 더 나은 가치를 제공한다고 느꼈고 기본적으로 유틸리티 차량에 추가 비용을 과시하지 않으려고 했습니다.

2002년, 메르세데스-벤츠는 승용차 같은 밴을 만들기로 결정했습니다. 이 모델은 대략적으로 Mercedes A-Class를 기반으로 했으며 더 긴 휠베이스 섀시를 자랑하지만 비슷한 스타일을 선보였습니다. 기본적으로 Vaneo는 5명의 탑승자를 태울 수 있었습니다. 더 많은 운반 능력이 필요한 사람들을 위해 7인승 버전도 제공됩니다. 이 모델에는 후면 슬라이딩 도어가 포함되어 있어 차량에 대한 접근성이 향상되었습니다.

영국에서는 Vaneo가 확립된 "이동성 계획"을 통해 출시되었습니다. 자선 단체 주도 계획은 장애인들이 절실히 필요한 차량을 이용할 수 있도록 돕기 위해 고안되었습니다. 박스형 디자인, 대형 뒷문, 유연한 좌석 배치 덕분에 휠체어를 비교적 쉽게 운반할 수 있었습니다. 불행하게도 Vaneo의 단조로운 스타일과 거친 승차감은 기어헤드가 피해야 할 제품입니다.

2006년에 메르세데스-벤츠는 미니밴 분야에 새로운 진입자를 선보였습니다. R 클래스라는 이름의 이 모델은 126.6인치 휠베이스로 물리적으로 인상적이었습니다. 유럽의 구매자들은 더 긴 휠베이스 모델 외에도 약간 더 컴팩트한 117.3인치 버전을 구입할 수 있었습니다. R-Class는 Mercedes A-Class 및 B-Class와 유사한 공식을 따랐지만 우수한 객실과 더 많은 공간을 약속했습니다.

자동차의 외모는 전면부를 좋아하거나 싫어하는 등 분열적인 것으로 판명되었습니다. 이 모델은 부분적으로 혼란스러운 시장 포지셔닝으로 인해 성공하지 못했습니다. 구매자들은 R-클래스가 왜건이 되기에는 너무 키가 크고, SUV가 되기에는 오프로드 능력이 충분하지 않고, S-클래스보다 긴 것에 대해 혼란스러워했습니다. R-Class는 전기 그렘린에 취약했고 매력적인 드라이브를 제공하는 것과는 거리가 멀었습니다. 자동차의 에어 서스펜션은 "스포츠" 모드에 있을 때에도 차체 롤링을 너무 많이 허용했습니다. 무게가 약 5000파운드에 달하므로 이는 그리 놀라운 일이 아닙니다. AMG 튜닝 R63조차도 기어헤드의 관심을 끌 만큼 역동적인 주행을 할 수 없었습니다. 출력이 부족하다는 말은 아닙니다. 고속도로에서는 꽤 빨랐지만 구불구불한 곳에서는 언더스티어가 발생하는 경향이 있었습니다.