Isuzu N

May 31, 2023

비록 Isuzu의 엄청난 크기가 처음에는 다소 부담스러울 수 있지만, 훌륭한 사이드 미러를 조정하고 나면 훨씬 덜 직면하게 됩니다.

깊은 유리 덕분에 전면과 측면의 시야가 훌륭하고, 높고 강력한 시트 포지션은 차량의 코너를 찾는 데에도 탁월합니다.

트럭의 길이로 인해 코너를 통과하는 색다른 선이 생기고, 코너 안쪽과 운전자 사이에 충분한 공간을 두는 것이 곧 제2의 천성이 된다는 점을 이해해야 합니다.

좌석 위치 자체는 수직 등받이와 거의 평평한 스티어링 휠을 갖춘 고전적인 트럭과 같은 설정을 제공합니다. 자동차 운전자에게는 끔찍하게 들리지만 그렇지 않습니다. 실제로 오랫동안 운전할 때 매우 편안합니다.

N 시리즈의 운반자 역할(및 해당 역할에 맞는 스프링 비율)로 인해 승차감이 어느 정도 저하되지만 옵션인 독립 프론트 서스펜션을 사용하면 훨씬 더 편안해집니다.

그리고 보다 전통적인 프론트 서스펜션이 장착된 경우에도 빠른 조향으로 인해 트럭의 조종성이 상상했던 것보다 훨씬 더 쉬워집니다.

우리에게 가장 큰 불만은 변속기, 특히 로봇식 수동 6단 옵션이었습니다. 이 장치는 실제로 기술 초기(듀얼 클러치 레이아웃이 도입되기 전)를 떠올리게 하며 변속기가 기어를 교체하고 클러치에 맞물리면서 변속이 느리고 뚜렷하게 요동치게 됩니다.

Isuzu는 두 페달을 모두 스티어링 칼럼 오른쪽에 배치하므로 왼발 제동이 불가능합니다.

각 변속을 시작하기 위해 가속기를 떼면 상황이 개선될 수 있지만 근본적으로 최신 듀얼 클러치 변속기가 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다.

다른 문제는 페달이 두 개인 차량에서 왼발 브레이크를 원하는 운전자의 경우입니다.

불행하게도 Isuzu는 두 페달을 거의 수직에 가까운 커다란 스티어링 칼럼 오른쪽에 배치하고 운전자의 발 공간을 두 개로 깔끔하게 나누어 왼발 제동을 불가능하게 만듭니다.